Maxitrail en Trocha: Realidad y Preparación.

Más sorpresas en la trocha que en el asfalto

Rodar en trocha presenta desafíos impredecibles. El terreno cambia constantemente y, muchas veces, nos enfrentamos a caminos desconocidos. Además, el aislamiento y la poca cobertura telefónica añaden un nivel extra de riesgo.

Preparación de una Maxi-Trail

Los grandes fabricantes nos hacen soñar con pilotos que manejan motos maxi-trail como si fueran ágiles máquinas de enduro de 100 kg. Sin embargo, estos pilotos son expertos, montando motos especialmente preparadas: neumáticos de enduro con refuerzos adicionales, suspensiones ajustadas y, probablemente, con los tanques casi vacíos.

Por ejemplo, una BMW R 1300 GS Adventure pesa 269 kg con el tanque lleno, y la mayoría de los moteros llevan top case y equipaje adicional. Además, esas impresionantes filmaciones suelen realizarse en pistas anchas, con terreno seco y controlado. Pero basta con una pequeña sección de trocha con un desnivel complicado para que la experiencia se convierta en un verdadero infierno.

Imagina una bajada con lodo seguida de una subida empinada: ahí empieza la pesadilla. Los neumáticos de enduro ayudan, pero su desgaste es rápido.

Sobre los neumáticos

• Michelin Anakee Adventure: Buena opción, pero en arena suelta la conducción es difícil.
• Michelin Anakee Wild: Superior en trocha, pero en asfalto mojado su desempeño es inferior y se desgasta rápido.
• Neumáticos de compuesto duro: Mayor durabilidad, pero peligrosos en asfalto mojado.

La realidad del uso off-road

En Europa, solo el 5% de los dueños de una GS realmente la llevan a la trocha (con KTM, el porcentaje es un poco mayor).

¿Qué se puede hacer?

El peso es el enemigo y reducirlo no es fácil, ya que las BMW están muy optimizadas. Perder 10 kg es posible, pero a un costo elevado.

Primera regla

Si vas a salir a la trocha con una moto de enduro o una 1300 GS, nunca vayas solo.

Neumáticos: Elemento clave en la trocha

Si existe la posibilidad de encontrar lodo, es altamente recomendable usar neumáticos 80% o 90% off-road.

¿Cámara o Tubeless?

• Tubeless: Se pueden reparar sin desmontar la rueda.
• Cámaras: En casos extremos permiten seguir rodando, pero son pesadas y pueden pincharse con baja presión.
• Cámaras de última generación (Lucioli): Se inflan con aire y espuma, permitiendo rodar con baja presión, aunque agregan peso.

Nota: Los neumáticos rellenos con espuma no están homologados para asfalto. Además, los expertos advierten que colocar una cámara en un neumático tubeless puede ser peligroso, ya que el calor puede hacer que reviente.

Abrazaderas de plástico: Un truco de emergencia

Algunos moteros experimentados nunca salen sin abrazaderas de plástico. Si un neumático pierde presión y se desinfla, pueden usarse seis abrazaderas sujetando el neumático al aro para seguir rodando lentamente con cierto control.

Esto aplica tanto a neumáticos tubeless como a los que llevan cámara. A veces, un neumático tubeless no puede repararse, y si el aro se deforma, tampoco podrá sellar.

Aros: ¿Es necesario cambiarlos?

Los aros originales de BMW son buenos, pero si se deben reemplazar, existen opciones más resistentes (hasta un 30% más fuertes).

En realidad, reparar una rueda de rayos requiere más mano de obra que un aro monobloque. Los rayos Excell, usados en motocross, son más resistentes y se recomienda reforzar especialmente el delantero.

Horquillas y tercios

Los soportes de horquilla son de aluminio y pueden desgastarse con caídas múltiples. Si el manillar llega a tocar el tanque, el riesgo es alto. Marcas como Wunderlich ofrecen dispositivos para evitar este desgaste.

Protecciones: Seguridad para la moto y el piloto

Las motos pueden protegerse con:
✔ Crash bars
✔ Escudos de motor
✔ Protectores de radiador
✔ Reposapiés sin gomas

Sin embargo, los protectores de mano de aluminio pueden ser peligrosos. En caso de caída, la mano o el brazo pueden quedar atrapados, aumentando el riesgo de fracturas. Para minimizar este riesgo:

✔ No ajustar demasiado las palancas del manillar.
✔ Usar protectores de mano de plástico.
✔ Optar por palancas plegables.

Filtros de aire: ¿Cuál elegir?

• Filtros de papel originales: No son muy eficaces en terrenos polvorientos.
• Filtros de algodón (K&N): Reutilizables y aumentan potencia, pero no filtran bien arena fina.
• Filtros de alto rendimiento (Sprint Filter T12): Usados en MotoGP, reutilizables y con excelente filtrado de polvo fino.

Proteger los plásticos y el escape

Para mantener el valor de reventa, se recomienda:
✔ Usar kits de plásticos de segunda o stickers removibles.
✔ Proteger el escape, ya que los originales y los Akrapovic son costosos.
✔ Alternativas más económicas: escapes italianos de acero, ligeros y duraderos.

Mantenimiento de las ruedas de rayos

Es importante revisar los rayos, especialmente en los primeros 10,000 km. Muchas concesionarias no hacen este mantenimiento.

✔ Para verificar el ajuste, empieza por el rayo más cercano a la válvula y aprieta solo ¼ de vuelta si está suelto.
✔ Repite el proceso en toda la rueda, 3 o 4 veces.
✔ Un rayo flojo suena diferente al golpearlo con una varilla metálica.

Conclusión

Si bien se pueden hacer muchas cosas con una maxi-trail en trocha, en terreno desconocido la vulnerabilidad es mayor que con una moto de 350 cc.

Agradecimiento

Este artículo está basado en un reportaje de la revista Moto Revue (marzo 2025) por Pierre Siedzianowski.